印度尼西亚政府利用雅加达车展重申了在东南亚最大的汽车市场推动电动汽车生产和销售的计划,但买家还没有被说服。

电动汽车(EV)的价格溢价、对充电站可用性的疑问以及对新品牌的疑虑,都是现在不买的原因,车展的参观者表示。

计划在2024年前购买第一辆电动汽车的参观者Dody Hartono表示,他想要一个更好的交易。

“我们必须先让人们对电动汽车感兴趣,从价格开始,价格应该便宜60%,”这位54岁的人说。

印度尼西亚争先于泰国和印度建立电动汽车产业,以此作为中国的替代品,而中国是世界上最大的生产国。然而,电动汽车目前在其道路上所占比例不到1%。

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政府已经将电动汽车的增值税从11%降至1%,使Hyundai Ioniq 5的起价从5.1万美元降至不到4.5万美元。

Hartono说1万到1.3万美元的价格会更有吸引力。

在这个价格范围内,只有两种电动汽车可选,即Wuling的Air EV Lite和赛力斯集团的E1,价格约为1.23万美元。印尼最便宜的汽油车Daihatsu Ayla的起价低于9000美元。

中国赛力斯集团是技术公司华为的电动汽车制造合作伙伴。

相比之下,中国最畅销的电动汽车之一比亚迪海鸥的起价略高于1万美元,但其他公司甚至中国本土汽车制造商在出口市场也难以达到这种定价。

比亚迪ATTO 3是第一季度东南亚最畅销的电动汽车,在泰国的起价略高于3.1万美元。

在车展上购买电动汽车的客户Hendra Pratama,42岁,说印尼需要降低价格溢价,以吸引中低收入消费者。

“它不可负担,”他说。

信心问题

丰田及其关联公司大发,以及本田占印尼汽车销量的三分之二,但在电动汽车转型方面进展缓慢。

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Hendra Budi,44岁,说价格不是问题,但他想对提供的品牌有更多信心。

“如果丰田或本田推出全电动汽车,我们会感兴趣,”他说。

丰田表示目前还没有在印尼制造电动汽车的计划。

印尼工业部在车展上宣布,将为汽车制造商再提供两年的生产激励资格。

此声明之后,中国的Neta EV品牌和日本三菱汽车随即作出了投资承诺。

印尼设定了到2030年生产约60万辆电动汽车的目标。这将是印尼2023年上半年销售电动汽车数量的100多倍。

印尼首席经济部长表示,他希望雅加达车展能推动销售超过2.6万辆汽车,去年车展的销量。

截至周一,还不知道最终的汽车销量以及电动汽车所占的份额。